avancierclub.ru

Привет всем! Давно вынашиваю идею поменять штатный воздушный фильтр на нулевик (фильтр нулевого сопротивления). По этому поводу хочу узнать мнение знатоков и любителей - есть ли смысл заморачиваться и какие бонусы можно поиметь с такого усовершенствования? У меня было две машинки с нулевиками: Хонда Интегра (заряженная еще в Японии, нулевик, прямоток) и Мазда Фамилия универсал. Есть мнение, что увеличивается мощность и не надо фильтра менять, снял фильтр, промыл его и обратно поставил..... Вообщем, жду ваших мыслей!!!!!

Ничего хорошего.
Раз-два в месяц надо будет снимать его и нести домой, там мыть.
Расходы на шампунь и масло.
Пыль всё равно будет просачиваться больше чем через штатный фильтр.
Всё это касается хорошего хлопкового фильтра. Фильтры типа "грибка" ХКС вообще не должны рассматриваться.
P.S. Тоже владел интегрой. Турбо-интегрой.

Интегра на коробочке была? у меня не турбо была, а какой то нагнетатель стоял с Японии еще и коробан RAZO....

Полтора года отъездил с нулевиком. Бесило, то что с ним гудит как пылесос на всю округу, чтобы не гудел, надо удлинять патрубок и делать изгиб, я забил, ездил на пылесосе, но зато как оно звучало когда поддаешь газу, рык такой смачный, особенно когда втек срабатывает, водилы марковчей инсинктивно закусывться пытались когда слышали как я рыкал, а всего лишь педальку придавливал
Ехало вроде бы и легче, но потом похоже из-за него был глюк, что я год не мог найти причину периодических провалов оборотов до нуля и попыток заглохнуть, а потом как-то надоело мыть очередной раз нулевик и при замене масла воткнул обычный воздухан, тишина понравилась, а потом-то и заметил, что с тех пор как вернул штатный фильтр провалов-то больше не стало. Видимо нарушается коррекция смеси с нулевиком. Я его нахаляву получил от товарища, который купил его для атензы спорт, тюннингованной с японии, но как только он ставил нулевик, у него сразу вываливался джеки чан и тачка глохла.
Возможно и у нас та же байда.

катаюсь с нулевиком уже два с половиной года. Как воткнул 3 литровый мотор так с нулевиком и езжу, ибо штатный уже не поставить. Стоит фирменный K&N (настоящий), проблем никаких нет, ничего не глохнет и чек не вылазит.

Алексей писал(а):Интегра на коробочке была? у меня не турбо была, а какой то нагнетатель стоял с Японии еще и коробан RAZO....

Конечно, на механике. Коробка s20 и LSD стоял.
Коробок Razo не бывает... Это просто ручка кулисы так называется.

Иван писал(а):катаюсь с нулевиком уже два с половиной года. Как воткнул 3 литровый мотор так с нулевиком и езжу, ибо штатный уже не поставить. Стоит фирменный K&N (настоящий), проблем никаких нет, ничего не глохнет и чек не вылазит.

Хлопковый K&N - самый лучший фильтр пониженного сопротивления из тех, что я видел.

Чистый "нулевик" никак не может отрицательно влиять на работу двигателя.

Ребят, кто-нибудь знает номерок сторублевого(самого дешевого) воздушного фильтра для J30a? Хочу свечи поменять и фильтр, но жаба душит 500 рублей отдавать за какую-то бумажку.

вот JDA864V, в автодоке за 224р., дешевле не нашел.

Спасибо большое, сегодня нашел ещё VIC A-864V за 215.

Иван писал(а):Стоит фирменный K&N (настоящий), проблем никаких нет, ничего не глохнет и чек не вылазит.

Я тоже очень давно раздумываю нулевик поставить. Только хотел другой, Вепрон-Р (тоже американский, кстати). У меня есть немного глупый вопрос - если нулевик прописан на 2,3-литровую Хонду Одиссей того же года, значит он подойдет и на мою Авочку? (надеюсь, не забросаете помидорами, я на 90% уверен, что да, но собираюсь заказывать у буржуев, так что перепроверяю, чтоб не пришлось возвращать).

Ну едрить, если двигатель, и коробка практически идентичны, мозги от Авика отлично работают с двиглом от Одика, то в чем проблема?
Жрут воздуха одинаково, бензина пьют тоже одинаково. Я бы написал про 99 процентов.

ХондаМан писал(а):сли нулевик прописан на 2,3-литровую Хонду Одиссей того же года, значит он подойдет и на мою Авочку?

Если говоришь о нулевике в штатный короб, то не факт, короба могут отличаться. Если же речь о простом нулевике, то можно вообще любой.

Ну из вопроса непонятно, какой нулевик хочет ставить вопрощающий.
А зачем нулевик ставить на ф23? Кто знает, что даст кроме геморроя?

Спасибо, что откликнулись. Не подумайте, что я олень, просто хотел убедиться, что мыслю правильно, вот и решил спросить у форумчан. Поймите меня правильно, штука недешевая, и после того как поставится я ее не смогу вернуть, даже если что-то не так пойдет.

VSChe писал(а):Ну из вопроса непонятно, какой нулевик хочет ставить вопрощающий.

Хочу ТАКОЙ, не новый фильтр просто в коробку, а полностью систему воздухо-забора брать.

VSChe писал(а):А зачем нулевик ставить на ф23? Кто знает, что даст кроме геморроя?

Могу поделиться инфой (пока только теоретически, тк некоторое время изучал этот вопрос). Когда поставлю - расскажу, как оно на самом деле
Во-первых, из-за трубки, такой нулевик берет воздух не горячий возле движки, а холодный, чуть ниже. Холодных воздух по себе плотнее, чем горячий, и воздуха поступает несколько больше, соответственно для формир смеси впрыскиватся больше горючки и выходит более богатая смесь. Что значит более мощный взрыв. Смотрел на эту тему видео, где проверяют на стенде мощность с нулевиком и без. На разных машинах показывает от 6 до 12 лс в плюс. Хотя, конечно, от машины много зависит...

А вот что меня пугает, так это перспектива загадить болотом дроссель. Ведь как я понимаю, если фильтр сам стоит ниже, шанс собрать побольше г*вна, влаги и пыли повышается. Опять же, читал что народ капроновыми колготками спасается, просто конус сам оборачивают в пару слоев. Короче везде свои подводные камни, главное, чтоб результат был стоящий.

Ну каждый сам себе барин. Прирост, таки да, по таким соображениям должен быть. Но на мой взгляд, если колхозить, то свап какой-нибудь на H23. Дороже конечно, чем нулевик, но и прирост в более чем 50л.с

to ХондаМан
" Холодных воздух по себе плотнее, чем горячий, и воздуха поступает несколько больше, соответственно для формир смеси впрыскиватся больше горючки и выходит более богатая смесь. Что значит более мощный взрыв."
на ф23 кол-во воздуха для ЭБУ,который соответственно даёт сигнал форсункам на подачу топлива, определяется по 2-м датчикам-датчик давления и датчик тем-ры вх. воздуха.Датчик температуры стоит за дросселем в конце ресивера,а система ЕГР через клапан в дроссель скидывает часть отработанных инертных горячих газов,чтобы формировалось в камере сгорания меньше оксидов азота(для экологии)-поэтому на датчике температура довольно высока 50-60гр. Некоторые товарищи переносят датчик температуры на коробку воздушного фильтра,что нарушает правильный расчёт топливно-воздушной смеси.
Думаю,что нулевик может только снизить сопротивление потока входящего воздуха,что не даст существенного прироста.а насчёт температуры входящего воздуха-система ЕГР всё равно её повышает.
Думаю нулевик-деньги на ветер без каких-либо других изменений системы работы двигателя.

Ездил с нулевиком 2 года, ставил в патрубок, без его удлинения и изгиба, соответственно получаем гул как от пылесоса, а 3х летний сын товарища после того как они ездили со мной, дал мне даже прозвище дядя Вова пылесос.
Плюсы:
1. Несколько упали обороты на 100-120кмч, обороты опустились на 150-200.
2. Приятно рыкает/хрюкает марководы, только услышав, звук моего кикдауна, рвались закусываться
3. Фильтр находится высоко, меньше говна хапается, меньше шансов гидроудара
4. Не надо тратиться на новые фильтры, просто снял, помыл с фэйри, обрызгал маслом и обратно
Минусы
1. Без удлинения и загиба патрубка под 90 градусов, стоит гул как от пылесоса на всю округу
2. Ломает мыть, а после поездки по полям обязательно
3. Затраты на пропитку масло-спрей, но мне одного баллона за 300р. хватило на 2 года
4. Летом хапает горячий воздух из под капота, особенно в пробках.

Никаких преимуществ не дает, машина не полетит аки заряженная, кроме затрат на приобретеник, а если не хотите гул, то еще и на патрубок и пропитку, эффект в основном аудиальный.
Мне достался на халяву, потому и ставил. Убрал потому, что надоел гул пылесоса.

Я еще в начале владения снял резонатор - эффект более активный рост оборотов ближе к пиковым. Немного пылесоса, но сносно. Вообще нулевик хорошо в купе с прямотоком, тогда толку больше, а так, штатный выхлоп душит мощность на пике, зато улучшает горение до середины...