Большое спасибо и респект авторам, которые их написали
!!!Замена топливного фильтра на TA-1
Через 5 лет эксплуатации в России стал подвирать уровнемер бензобака.
Заливаю под крышку - на дисплее минус 2 деления. Далее снижение показаний адекватно пробегу, просто к текущим показаниям нужно прибавлять 2 фишки. Поездил так с полгода. Потом стал заливать бенз чаще , раньше до полного литров 40-45 , теперь 20-25. Месяца через 3-4 последние 2 деления дисплея ожили. А ведь уже купил топливный фильтр , собственно хотел с уровнемером разобраться, ну а фильтр-так , заодно.
Заливаю под крышку - на дисплее минус 2 деления. Далее снижение показаний адекватно пробегу, просто к текущим показаниям нужно прибавлять 2 фишки. Поездил так с полгода. Потом стал заливать бенз чаще , раньше до полного литров 40-45 , теперь 20-25. Месяца через 3-4 последние 2 деления дисплея ожили. А ведь уже купил топливный фильтр , собственно хотел с уровнемером разобраться, ну а фильтр-так , заодно.
а фото можно посмотреть?Уэф писал(а):А я таки вколхозил ТАЗовский фильтр под капот, обойдя родной в баке. Цена вопроса-350 рублей денег и 40 минут времени. Считаю-вполне достойный вариант.
Эффект, конечно, потрясающий во всем диапазоне оборотов. Видать, родной фильтр не менялся ни разу (пробег-240 т.км).
Вот, собственно моя проба пера. Сорри за качество-съемка велась на телефон.
Суть изменений в том, что мы направляем подачу насоса через штуцер обратки, а обратка сливается через штуцер подачи, минуя фильтрующий элемент.
Для этого мы:
1. Вытаскиваем фильтр из бака.
2. Вынимаем из фильтра бензонасос со шлангом, снимаем родной шланг и ставим новый, подлиннее (примерно на 3 см ). Я взял бензопровод от карбюратроного ТАЗа- подошел идеально, даже родными хомутами зажался.
3. Патрубок подачи (1) будет нам мешать,поэтому мы его подрезаем обойным ножом (я укоротил наполовину). Трубка обратки (2)на конце изогнута, мы этот изгиб отрезаем. Остается конец ок.3 см.
4. Ставим насос на место, одев шланг на патрубок обратки (2).
5. На фильтре имеется белая заглушка на защелках (3)(на фото ее нет).Снимаем ее. Теперь у нас открыто дренажное отверстие, через которое наша новая обратка будет сливаться в бак, мимо фильтрующего элемента.
6. Ставим фильтр в бак, собираем, как положено.
Теперь лезем под машину и примерно под левой задней дверью наблюдаем такую картину:
Снимаем разъемы с трубок и меняем их местами. Шланги немного разной длины, компенсируем подгибанием трубок.
Теперь наша подача поступает в рампу, а в бак сливается обратка.
Берем ТАЗовский инжекторный топливный фильтр под быстросъемные соединения ("нового" образца) и лезем под капот.
Главная проблема в том, что здесь для фильтра очень мало места, топливный шланг короткий и идет со значительным изгибом. Поэтому:
1. Укорачиваем(отпиливаем) патрубки на фильтре до длины ок. 2 см.
2. Разрезаем шланг. На бобышке шланга имеется 2 ...прилива, что-ли?...в общем, защита от проворота бобышки на рампе. Срезаем эту защиту(отмечено на фото). Теперь при сборке бобышка немного провернется, передний конец шланга подастся вперед, дав место для фильтра.
3.Собираем конструкцию (на фото шланг откручен от рампы):
Как-то так. Критикуйте.
Суть изменений в том, что мы направляем подачу насоса через штуцер обратки, а обратка сливается через штуцер подачи, минуя фильтрующий элемент.
Для этого мы:
1. Вытаскиваем фильтр из бака.
2. Вынимаем из фильтра бензонасос со шлангом, снимаем родной шланг и ставим новый, подлиннее (примерно на 3 см ). Я взял бензопровод от карбюратроного ТАЗа- подошел идеально, даже родными хомутами зажался.
3. Патрубок подачи (1) будет нам мешать,поэтому мы его подрезаем обойным ножом (я укоротил наполовину). Трубка обратки (2)на конце изогнута, мы этот изгиб отрезаем. Остается конец ок.3 см.
4. Ставим насос на место, одев шланг на патрубок обратки (2).
5. На фильтре имеется белая заглушка на защелках (3)(на фото ее нет).Снимаем ее. Теперь у нас открыто дренажное отверстие, через которое наша новая обратка будет сливаться в бак, мимо фильтрующего элемента.
6. Ставим фильтр в бак, собираем, как положено.
Теперь лезем под машину и примерно под левой задней дверью наблюдаем такую картину:
Снимаем разъемы с трубок и меняем их местами. Шланги немного разной длины, компенсируем подгибанием трубок.
Теперь наша подача поступает в рампу, а в бак сливается обратка.
Берем ТАЗовский инжекторный топливный фильтр под быстросъемные соединения ("нового" образца) и лезем под капот.
Главная проблема в том, что здесь для фильтра очень мало места, топливный шланг короткий и идет со значительным изгибом. Поэтому:
1. Укорачиваем(отпиливаем) патрубки на фильтре до длины ок. 2 см.
2. Разрезаем шланг. На бобышке шланга имеется 2 ...прилива, что-ли?...в общем, защита от проворота бобышки на рампе. Срезаем эту защиту(отмечено на фото). Теперь при сборке бобышка немного провернется, передний конец шланга подастся вперед, дав место для фильтра.
3.Собираем конструкцию (на фото шланг откручен от рампы):
Как-то так. Критикуйте.
-
Antonyo
Antonyo, я сначала тоже хотел перекинуть шланги над фильтром, но шланги подходят к фильтру под разным углом, а сами достаточно жесткие. Есть реальный риск того, что они перегнутся. Поэтому я и полез под машину, там при их перекидывании никаких напряжений не создастся.
Я думаю, у тебя именно перегнулся один из шлангов.
Попробуй все-таки поставить их на место и перекинуть под машиной. Только прощупай руками (куда достанут) шланги над фильтром, возможно перегиб сам не выправится, придется разминать его руками.
Я думаю, у тебя именно перегнулся один из шлангов.
Попробуй все-таки поставить их на место и перекинуть под машиной. Только прощупай руками (куда достанут) шланги над фильтром, возможно перегиб сам не выправится, придется разминать его руками.
-
Andrey_cool
-
Antonyo
БЛИН Я В ШОКЕ!!!
Сегодня лазил под машину, сверху рукой все общупал - вобщем перегибов нигде нет. Проблема банальна: когда снял все-таки фильтр, то ох..ел. Шланчик который от насоса вверх поставил лопнул. Когда я его снимал он просто в руках крошился как бумага. Покупал в магазине вчера: "Нужен шланг топливный на ВАЗ"- Держи, братан, 80р с тебя! Шланг с виду как раньше на копедосе у меня стоял с тряпошным плетением поверху. Блин до сих пор уе..ать охота продавцу, чтоб шляпу не подсовывал!.. Поехал в другой магаз для иномарок - нет хороших шлангов. Поехал в центр з/ч ГАЗ, ПАЗ и тд, там за 28р отрезали 50см шланга - сказали что на газельках сроду проблем небыло. Сбоку ГОСТ написан, шланг сам гладкий, тугой, вплавлены нити посередине, короче а-ля СССР(точно не P.R.C.)... Ладно.
И еще. Уши не спиливал на бобышке, просто отрезал шланг в 5см от салона и фильтр лег на впуск за растяжку стоек, перегибов шланга нет...
Сегодня лазил под машину, сверху рукой все общупал - вобщем перегибов нигде нет. Проблема банальна: когда снял все-таки фильтр, то ох..ел. Шланчик который от насоса вверх поставил лопнул. Когда я его снимал он просто в руках крошился как бумага. Покупал в магазине вчера: "Нужен шланг топливный на ВАЗ"- Держи, братан, 80р с тебя! Шланг с виду как раньше на копедосе у меня стоял с тряпошным плетением поверху. Блин до сих пор уе..ать охота продавцу, чтоб шляпу не подсовывал!.. Поехал в другой магаз для иномарок - нет хороших шлангов. Поехал в центр з/ч ГАЗ, ПАЗ и тд, там за 28р отрезали 50см шланга - сказали что на газельках сроду проблем небыло. Сбоку ГОСТ написан, шланг сам гладкий, тугой, вплавлены нити посередине, короче а-ля СССР(точно не P.R.C.)... Ладно.
И еще. Уши не спиливал на бобышке, просто отрезал шланг в 5см от салона и фильтр лег на впуск за растяжку стоек, перегибов шланга нет...
-
Гость
Полностью согласен с вами. Сам как парни имел опыт точно такого же колхоза. Проездил лето, появились жуткие провалы. Кроме того все эти хомутики под капотом - жутко ненадежная вещь.Andrey_cool писал(а):я поражаюсь вам, парни.
изобретайте в другом месте.
и так конструкция всей машины не ахти какая продуманная, так вы ещё вносите свои косяки (довольно опасные).
Инжекторная тоаливная - постоянных до 4х атмосфер, до 2х при заглушенном моторе. На копейках карбюраторных. хомуты на топливную ставьте - там давления почти нет.
А прблема, что у кого- то что-то может не заводитья после такой переделки может быть еще и в недостаточной гирметичности. Стоит у вас машина значит на стояночке и топливо потихонечку утекает, давление падает с 2х до 0 атм. Так и до пожара не далеко ( полностью машина выгорает за 2 минуты). Вы пришли, ключик повернули, топливный насос начал качать, вот пока он давление вновь не создаст в системе ( а на это требуются уже десятки секунд), двигатель не заведеться.
-
namf
-
romanich1
